第２８回はしかみつつじマラソン　参戦記

　２年連続の参加です。

　昨年は、遠来賞をいただいたこともあり、私の中では「いい大会」に位置づけられています（笑）。参加賞はわずかに２，５００円と今時この値段でよくやれるなあと感心するばかりです。参加賞もＴシャツ、せんべい汁のほかゴール後に水の配布、またスポンサーのかもめちくわからは４本入りのちくわが配られます。走って、参加賞をもらうだけでも２，５００円は主催者としては間違いなく赤字のはずですが、この値段でよく頑張っていると思います。

　残念ながら参加者については、昨年比で少々減っています。主催者側も気にしているようですが、おそらく距離が最長でも１０ｋｍまでしかないことが一つの原因かもしれません。参加者を集めるだけが目的というのであれば、手っ取り早い方法としてはハーフマラソンくらいの距離の種目を一つ入れる方法があります。しかしながら、私のようにマラソンをゆっくり走るより、５ｋｍ・１０ｋｍをガンガン走る方が好きなタイプもいますので、この大会はマンモス大会になって欲しくはないと思っています。

　さてレースの方ですが、参加者が少ないこともあり今年も１０ｋｍと５ｋｍが同時スタートです。１．５ｋｍくらいまではゆっくり下っていますが、そこから１ｋｍは傾斜が１０％は間違いなくあるような激坂のアップダウンがあります。今年もここがポイントであることは重々承知でしたが、昨年以上に登りが走れず、ここで併走していた選手に離されてしまいました。今年は昨年に比べ同年代の参加者のレベルが下がったこともあり、タイム的には昨年比で１分以上も落ちていますが、何とか年代別３位に食い込むことが出来ました。

　また、今年は大会終了後に、近くで開催している「臥牛山（がぎゅうざん）まつり」もも覗いてきました。ラム肉も食べられるとありましたが、売り切れそうな気配がしたので、マラソン大会会場そばの「登山口食堂」という、昨年から気になっていたところでジンギスカンを食べてきました。いろんな意味でちょっとやばそうな感じのお店でしたが、８０を明らかに過ぎたおばあちゃんが一人で切り盛りしているので、あと数年したらこのお店はなくなっているかもしれません。
　
●大会名 第２８回はしかみつつじマラソン
●開催日 令和元年年６月２日（日）
●コース
　／大会要項
　／プログラム		 階上町立中央体育館発着（地図）（青森県三戸郡階上町）　

大会要項　
プログラム
コースマップ
コースガイドはこちら
（第２７回大会に同じ）
いずれもクリックすると拡大します
●天　候 晴れ、２３℃くらい
●参加賞 Ｔシャツ、かもめちくわ、水（ゴール後）、せんぺい汁、リ・ソビームちっぷ、ポケットティッシュ（抽選会）
●結　果 ２２分０１秒（５ｋｍ　総合　第１５位、５０歳以上男子　第３位）
●表彰 賞状、メダル
●過去の戦績
Ｈ３０．６．３ 　 第２７回 　 ５ｋｍ 　 ２０分４８秒 　 総合第１３位 年代別第３位   （５６歳）
●交通手段等
【５月３１日（金）／１日目】
徒歩 マンション 21:25 → 本八幡駅 21:33
地下鉄 本八幡 21:39 → 小川町 22:08 都営新宿線
淡路町 22:13 → 池袋 22:26 メトロ丸ノ内線
夜行バス 池袋駅西口 23:00 → 一ノ関駅 4:48 けせんライナー
（ 4:49 ）
【６月１日（土）／２日目】
ＪＲ 一ノ関 5:59 → 気仙沼 7:25 大船渡線
気仙沼 7:30 → 盛 8:50 大船渡線ＢＲＴ
( 8:47 )
三陸鉄道 盛 10:00 → 宮古 12:24 南リアス線
宮古 13:19 → 久慈 14:54 北リアス線
( 13:15 )
ＪＲ 久慈 15:00 → 本八戸 16:42 八戸線・リゾートうみねこ
徒歩 本八戸駅 16:42 → ホテル 17:00
【ホテルイルヴィアーレ八戸アネックス／泊】
【６月２日（日）／３日目】
徒歩 ホテル 7:31 → バス停 7:35
南部バス 八戸中心街・朔日町 7:49 → 登山口 8:24
徒歩 バス停 8:24 → 会場 8:30
【第２８回はしかみつつじマラソン　５ｋｍ　１０：３０スタート】
   【昼食／登山口食堂】
   【臥牛山まつり／見学】
南部バス 登山口 13:54 → 八戸中心街・八日町 14:26
（ 13:52 ） （ 14:30 ）
徒歩 バス停 14:35 → 温泉 14:58
【八戸城下町温泉　花衣／入浴】
徒歩 温泉 17:00 → 八戸中心街 17:35 （途中の買物も含む。）
    【夕食／割烹さんりく】
夜行バス 八戸中心街・六日町 19:35 → バスタ新宿 5:15 ＭＥＸ八戸
( 5:25 )
【６月３日（月）／４日目】
地下鉄 新宿 5:36 → 本八幡 6:16 都営新宿線
徒歩 本八幡駅 6:16 → マンション 6:26
※　赤色の時刻は、実際に出発（到着）した時刻。青色の時刻は、出発（到着）予定時刻
●費用
参加料 ２，５００円 　
地下鉄 １９５円 （淡路町〜池袋／本八幡〜小川町は定期券区間）
２１６円 （新宿〜小川町／小川町〜本八幡は定期券区間）
夜行バス ７，５４０円 （池袋駅西口〜一ノ関駅／けせんライナー）
７，６００円 （八戸中心街・六日町〜バスタ新宿／ＭＥＸ八戸）
入浴料 ４００円 （八戸城下町温泉　花衣）
ＪＲ １，８８０円 （一ノ関〜盛）
１，１４０円 （久慈〜本八戸）
三陸鉄道 ３，７１０円 （盛〜久慈／片道途中下車きっぷ）
南部バス ５００円 （朔日町→登山口）
５００円 （登山口→八戸中心街・八日町）
宿泊料 ４，１００円 （ホテルイルヴィアーレ八戸アネックス） 
合　計 ３０，２８１円 　
●種目、参加者数（申込人数） 及び 各部優勝者。５ｋｍ　男子５０歳以上は６位まで　（★は加藤が参加した部門）
【１０ｋｍ−１０時３０分スタート】
区分 参加者数 優勝者氏名 年齢 住所 所属 記録
４９歳以下男子 ４３人 工藤　翼 ３３ 青森県六ヶ所村 六ヶ所村役場 ３３’４８”
５０歳以上男子 ４５人 和田　政明 ５０ 青森県青森市 サテライト六戸 ３７’４５”
一般女子 １３人 名久井　由香 ３６ 青森県青森市 　 ５３’００”
【５ｋｍ−１０時３０分スタート】
区分 参加者数 優勝者氏名 年齢 住所 所属 記録
３４歳以下男子 １５人 五十嵐　斐郷 ３４ 青森県八戸市 ＳＴ六戸 １７’００”
３５歳〜４９歳男子 ２７人 鈴木　友幸 ３６ 青森県南部町 　 １７’１６”
★５０歳以上男子 ２５人 １ 石岡　尊広 ５８ 青森県青森市 青森競輪場 １９’２２”
２ 和田　忠 ５８ 青森県おいらせ町 　 ２１’０２”
３ 加藤　一郎 ５７ 千葉県市川市 名古屋市役所走友会 ２２’０１”
４ 川村　幸夫 ５７ 青森県八戸市 　 ２２’４９”
５ 古川　勝久 ５７ 青森県八戸市 レストランきの字クラブ ２２’５４”
６ 笹山　和重 ５２ 青森県おいらせ町 　 ２４’０１”
一般女子・高校女子 １０人 番沢　亜貴子 ３３ 青森県八戸市 ＪＯＹＦＩＴ八戸 ２２’１８”
【３ｋｍ−１０時００分スタート】
区分 参加者数 優勝者氏名 年齢  住所 所属 記録
小学生男子 ４２人 沼山　在音 １２ 青森県東北町 甲地小学校 １０’４６”
中学生男子 ３人 田村　京也 １５ 　 道仏中学校 １０’００”
小学生女子 ３７人 鈴木　愛菜 １２ 青森県三沢市 上久保小学校 １１’５１”
中学生女子 ８人 平井　遥菜 １２ 青森県むつ市 田名部中学校 １１’２９”
一般女子・高校女子 １７人 廣田　清香 ３９ 青森県八戸市 青森陸協 １１’３７”
【２ｋｍ−１０時００分スタート】
区分 参加者数 優勝者氏名 住所 住所 所蔵 記録
フリー ４９人 表彰なし
総合計 ３３４人 　

三陸海岸を縦断作戦
三陸縦断距離
路線名 区間 距離
ＪＲ大船渡線 一ノ関〜気仙沼 ６２．０ｋｍ
ＪＲ大船渡線ＢＲＴ 気仙沼〜盛 ４３．７ｋｍ
旧南リアス線 盛〜釜石 ３６．６ｋｍ
旧山田線 釜石〜宮古 ５５．４ｋｍ
旧北リアス線 宮古〜久慈 ７１．０ｋｍ
ＪＲ八戸線 久慈〜本八戸 ５９．４ｋｍ
合計 ３２８．１ｋｍ
　今年も出発は大会の前々日金曜日。昨年は夜行バスでまずは盛岡へ。盛岡で早朝練習を行った後、ＪＲ山田線で宮古へ。宮古からは三陸鉄道に乗り換えて北リアス線をそのまま北上し八戸に入った。

　「今年はどうしようか？」と考えていたところ、３月２３日に三陸鉄道が全通するというニュースが入った。具体的には、ＪＲ東日本から山田線（宮古‐釜石間）の移管を受け、盛駅から久慈駅までの１６３ｋｍが三陸鉄道リアス線として一つになるというもの。
　「となれば、この機会を利用して乗ってみるしかない！」ということで、今回は三陸鉄道・南リアス線の終着駅となっている盛から、盛→（旧南リアス線）→釜石→（旧ＪＲ山田線）→宮古→（旧北リアス線）→久慈というように、三陸鉄道リアス線１６３ｋｍをまとめて乗ろうという計画を立てた。

この日は池袋駅西口から一ノ関駅へ向かう。金曜日の夜だけあって、ほぼ満席。
　ただし、この盛に行くためには調べたところ、一ノ関→（ＪＲ大船渡線）→気仙沼→（ＪＲ大船渡線ＢＲＴ）という乗り継ぎでしかいけないことが分かった。一ノ関からの始発列車に乗れば、何とか夕方までには八戸に行くことが出来ることもわかった。
　マラソン大会前日ではあるが、なかなかこういう機会でもなければ三陸方面には行く機会がないので、少々強行軍ではあるが、池袋からの夜行バスで一関に向かうことにした。

　計算してみると総延長が３２８．１ｋｍ。東京から東海道本線で名古屋までが３６６ｋｍなので、これより少し短い程度。一ノ関を午前６時前に出発して、本八戸には１７時少し前に到着するので、乗り換えの待ち時間を含めると１１時間弱の非常に長い行程となった。

一ノ関駅
　夜行バスは、早朝５時前にＪＲ一ノ関駅前に到着した。一ノ関駅前では私を含め３人が下車をする。バスの車内では半袖で過ごしたが、車外に出るとさすがに寒い。一関市のこの日の５時の気温は１２．３℃。さすがに緯度が高いだけのことはある。慌てて長袖シャツとウインドブレーカを羽織る。霧が立ち込んでいるせいか余計に寒く感じる。

池袋駅西口から乗車した夜行バスは、ほぼ定刻に一ノ関駅前に到着。所要時間も６時間弱のためあまり眠れなかった。
こちらはＪＲ一ノ関駅。人口約１２万１，０００人の一関市の玄関。岩手県史南端の都市。東京から約４５０ｋｍほどのに位置する。東北新幹線の停車駅でもある。

　ちなみにＪＲの駅名は「一ノ関」であるが、市の名前は「一関」なので少々ややこしい。
　その一関市にやってくるのは、平成２４年９月の第３１回一関国際ハーフマラソン大会に出場するために来て以来、約７年ぶりとなる。このときは、走友のＮ村さんとの遠征。現地では、名古屋市から陸前高田市へ復興派遣で来ていた名古屋市役所のＮ藤さんと合流。３人でレースを楽しんだ記憶がある（Ｎ藤さんは既に派遣期間を終えて名古屋市役所に戻っている）。
　さらに遡って、平成２１年９月にも第２８回一関国際ハーフマラソン大会に参加している。第２８回大会と第３１回大会ではコースが大幅に変わったが、第２８回大会の時は確か一ノ関駅のそばまで走っていたような気がする。「ここだったかなあ？」と勘を頼りに２０分ほど歩いたがコースは発見できず。（あとでコースを見たら違うところを歩いてしまっていた）

　今日のスタートはＪＲ一ノ関駅。５時５９分の大船渡線の始発に乗ることになるが、街をフラフラ歩いて戻ってきてもＪＲ一ノ関駅は閉まっている。しばらく待っていると、５時３０分頃、女性の駅員さんがやってきて解錠してくれる。ＢＲＴを含め盛までの乗車券を買おうと思ったものの、自販機には表示がない。出札口に行くと先ほどの女性の駅員さんがいるではないか。アナウンスもしているので、早朝はどうも一人で対応しているようである。
　「盛までは、どうやって買えばいいのでしょうか？」と私。「すみませんね。すぐに行きます」と、出札口を出て自販機の前に。「う〜ん、確かに盛まで買えませんね。ちょっとお待ちください」と、別の場所へ行ってしまった。１分ほどして戻ってきて「こちらの方で買えますので」と案内してもらった。その場所はみどりの窓口横の券売機。こちらは新幹線の切符をはじめ遠距離の切符が買える券売機になっている。みどりの窓口が午前７時からだったので、私がその自販機に気がつかずスルーしたところだった。なるほど、確かにここならば盛まで買える。

　お礼をいうとしばらくしてその駅員さんは「よかったらどうぞ。今日からＢＲＴの方ですが、道がよくなって３分ほど速くなっています」と説明する。私に差し出したのは大船渡線の時刻表とＢＲＴの時刻表の２つだった。ちょうど時刻表が欲しいと思っていたベストタイミング。早朝閑散としているのでこういうサービスが出来たかもしれないが、それを差し引いてもなかなか親切に対応してもらい、朝から非常に気分がよくなった。一ノ関駅には女性の駅員さんは何人もいるかもしれないが、やや年配の女性だと言うことを付け加えておこう。いろいろとありがとうございました。

こちらがみどりの窓口の横にある自販機。新幹線などの遠距離用はこちらで購入することとなる。
出てきた切符は、なるほど窓口で購入するものと同じ。今日はこの切符で一日が始まった。

ＪＲ一ノ関駅で女性の駅員さんからいただいた時刻表。途中駅の通過時間が分かるので、遅れているかどうかが瞬時に分かった。
大船渡線の始発５時５９分の気仙沼行きがスタート。かわいい２両編成のようだ。

３番線には、２両編成の気仙沼行き列車が停まっていた。ホームには人がいなく閑散。
土曜日の早朝、地方都市と反対方面へ行く乗客は少ないのだろう。

ＪＲ大船渡線とＢＲＴ
　一ノ関から気仙沼までは、大船渡線で１時間半弱。土曜日の早朝、一ノ関から気仙沼方面に行く人はほとんどいない。車内は私を含め３人ほどで閑散としている。
　昨年は、盛岡から宮古までＪＲ山田線に乗車し、東北地方の背骨から三陸へ抜けた。この東北地方の背骨から三陸へ抜ける方法は、南から小牛田→石巻（石巻線）、小牛田→気仙沼（気仙沼線）、一ノ関→盛（大船渡線）、花巻→釜石（釜石線）、盛岡→宮古（山田線）の５通りかある。このうち、花巻→遠野（釜石線）と盛岡→宮古（山田線）は、いずれも山間をうねうねと走るもの。大船渡線についても、程度の差はあれそういうものかと予想していたが、山田線ほどではないものの、やはりそういう感じの路線であった。
　新月を過ぎて終点の気仙沼に近づくにつれて、大船渡線に沿って右側に道路が現れる。「もしかしたらこれがＢＲＴ用の道路？」と思い眺めていたところ、気仙沼に着く頃には右側に赤いバスが見えてきた。やはり、これがＢＲＴ用の専用道路だった。

一ノ関〜気仙沼の大船渡線はワンマン運転。
気仙沼駅が近づくと右側からBRT専用道と並行するようになった。

気仙沼には定刻に到着。ここでBRTに乗り換え。
ホームの先を見ると赤色のバスが停まっています。

手前が盛方面のBRT乗り場(大船渡線BRT）、奥側が本吉、志津川、柳津方面のBRT乗り場(気仙沼線BRT）。気仙沼では、２方向のBRTに接続している。
今日は盛まで行くので、大船渡線BRT乗り場からバスに乗車する。

　気仙沼での接続時間は５分。写真を取り急ぎ数枚撮ってBRTに乗り込む。乗客は数人。一番前の席が空いていたのでここに座らせてもらう。運転手とほぼ同じ位置で前方が見えるので、初めて乗る場合はなるべくこの位置に座ることにしている。

　盛行きのBRTは定刻に出発。これから盛まで４３．７ｋｍを約８０分かけて走る。専用道ばかりを走るわけではないので時間がかかるのはわかるが、平均時速が３３ｋｍ程度とちょっと速めの自転車と変わらない。利用できる公共交通機関が他になければやむを得ないが、少々スピード感の無さが気になる。
　BRTは気仙沼を出発すると、しばらくして左側の車止めを横目に見ながら専用道を走り出す。しばらく走ると遮断機の前で停まる。専用道を走っているにもかかわらず遮断機で停まるのは不思議であった。しばらく停まった後、遮断機は上がる。目の前を何かが通り過ぎたわけではないので、どういう場合に上がるのかはよくわからない。その後、専用道をもともと鉄道があったと思われるところで現在は舗装された専用道を突き進む。トンネルがいくつも出てくるので、鉄道の跡をそのまま利用していることがよくわかる。また、ところどころで、待避線らしきところで停まるが、これは単線の鉄道と同じく、列車（バス）交換のための待避のようだ。さすがにもともと単線の跡地を利用しているので、、待避場所を除けばBRT一台が通るのが精一杯の幅しか整備されていない。
　気仙沼の次の「鹿折唐桑」では、乗降客はいなかったが、この乗り場の先でBRTは右折して一般道を走ることになる。

左は大船渡線。７時３０分に盛行きのBRTは出発しました。
しばらくすると大船渡線の車止めが見えます。この先は鉄道路線がなくなってしまいました。

なぜかBRT側に遮断機があり、車両はここで停まります。何かが通過するわけではありませんが、しばらくすると遮断機は上がりました。
ところどころに信号があります。待避線で向こう側から車両が来なければ青色に変わるようなシステムのようです。

いかにも以前鉄道用のトンネルとして使われていた感がたっぷりあります。
気仙沼を出てしばらくはトンネルをいくつか通り過ぎます。トンネルとトンネルの間にも待避線があります。鉄道と比べてスピードが遅いせいか、待避線の数が多いような気がします。

気仙沼からしばらくは比較的民家が多いです。ただし、従前から駅がなかったせいか、BRTはこのあたりでは停まりません。
最初の停車は「鹿折唐桑」。かつてはここに駅があったのでしょう。BRTはその先を右折し一般道を走ることになりました。この先のBRTの整備がされていないのか、される予定がないのかわかりませんが、今のところBRT専用道路はないようです。

陸前高田〜盛

上の写真を拡大したところ。鹿折唐桑の先は右折しか出来ないようになっている。この先もBRT専用線が整備されるのであろうか。
　鹿折唐桑から先を右折すると、すぐさま信号がある。こちらはBRT専用線の信号ではなく一般道の信号。ここからはフツーの路線バスになってしまった。このあたりは道路も広く、また新しい建物も多い。見るからに東日本大震災の際に津波で被害を受けたことが容易に想像できる。更地になったままのところもかなり目立つ。その後バスは国道４５号線に入り、峠道を越えながら北上。最終目的地の盛を目指す。

一般道に出たところですぐに信号交差点があった。ここからは普通の路線バスと変わらない。
復興整備で道路が拡張されたのであろうか、道幅が広く感じる。左右には震災後に新たに建てられたものばかりであるが、その一方で更地もかなり目立つ。

このあたりは震災で被害が少なかったところであろうか。BRTは国道４５号線の峠道を越えていきます。
陸前高田　１９ｋｍ、大船渡　３４ｋｍと鉄道であれば大した距離ではないが、路線バスと思うと少々長い道のり。

　也峠道を走っている間は、震災の影響を感じさせなかったが、峠を過ぎて下りだすと「ここから過去の津波浸水区間」の表示が見えてくる。この先は海に近いということだろう。しばらくすると、バスの右側には、明らかに津波被害を受けたままの建物（遺構として残している？）も見える。

　車内では「次は奇跡の一本松、奇跡の一本松です」とアナウンスがある。震災後、一年半ほどしてマラソン大会のついでに陸前高田に立ち寄ったときは、ちょうどその奇跡の一本松が修復に出され根元から無くなっていたが、現在は元も場所に戻され復元された状態でそびえ立っている。震災後は地元の人々に勇気を与える象徴であったが、今はどうだろうか。地元の人に聞いたわけではないのでわからないが、通りすがりのものとしては震災の遺構の一つのような気もする。

峠を越えて国道４５号線を下っていくと何やら看板が見えてきました。
この先が、どうも東日本大震災の際の津波浸水の被害に遭った場所のようです。地震の際には、ここより下には行ってはいけないという意味かと思われます。

平坦になってきたところで海が見えてきました。
こちらも津波の被害に遭った建物のようです。取り壊しがされていないということは、こちらも遺構として保存するのでしょうか。

BRTから見えた奇跡の一本松。後方の建物は、テレビ等でよく見かけますが、こちらも取り壊しがされていません。
道の駅「高田松原」もぱっと見は何も無さそうに見えますが、こちらも津波被害に遭った建物で現在は使用されていません。

陸前高田市内は、震災から８年を経過しても復興のための工事が続いています。道路もこの先はまだ未整備。
陸前高田市内の中心部への幹線道路の整備は進んでいるようですが、左右の土地は更地が目立ちます。

　BRTは復興された新しい道路を陸前高田市内に向かって走っていく。通常の路線バスとは違うので、駅（BRTなので駅として表現することとする）の数は少ない。奇跡の一本松の次の停車は「陸前高田」。
　陸前高田の駅は、さすがに新しくきれいであるが、乗降客はいなかった。陸前高田の中心駅なので、駅の造りもバスターミナルという感じになっている。
　しばらく時間調整をした後出発。高田高校前を通り（県立）高田病院に向かう。このあたりになると、元々の大船渡線の走っていたところから大きく外れ、コミュニティバスのような小回り差で経路を決めている感じがする。県立高田病院は、調べたところかつては陸前高田の中心部にあったが、東日本大震災で４階まで津波に浸かってしまい、現在の高台に新たに建てられたようである。この日は土曜日で病院もお休みのせいか、乗降客はいなかった。その後、脇ノ沢、西下と停車し、小友の手前からBRT専用線に入る。ここから先の盛までは、BRT専用船が整備されていた。終点の盛に近づくにつれて、少しずつ乗客が増えてくる。盛には定刻の８時４７分から３分ほど遅れて到着。１５人ほどの乗客はここで全て下車する。
陸前高田駅。ここまで通ってきた中では、一番大きい駅です。ただし、どちらかというとバスターミナルという感じ。
陸前高田から高田高校前を通り高田病院に向かう道路は新しく整備された感じです。途中から坂を上り出しました。

県立高田病院の看板が見えてきました。
この日は土曜日。病院も診療がお休みのせいか、乗降客はありません。

高台にある県立高田病院から坂を下っていきます。このあたりの民家を見ても新しい建物ではなさそうなので、このあたりは津波の被害を受けなかった場所のようです。
再び国道４５号線に戻りました。ところどころに津波浸水被害があった場所かどうかの表示が見え隠れしています。

こちらは「西下」駅？どうみてもバスの停留所です。手前は岩手県交通の「三日市」停留所。こちらは、停留所と表示がされています。
再びBRT専用道に入りました。

このあたり気がつきましたが、遮断機は、そもそもBRTの専用道に一般の自動車が間違えて入らないようにするためのものであって、BRT専用道と交差する道路を走る自動車を優先させるものではないようです。
小友（おとも）駅。かつてここに駅舎があったのでしょうか。この日は、一人の乗客が乗り込んできました。

ここもかつては大船渡線の鉄道が走っていたトンネルを利用している感じがありありとしています。
ここは狭い自動車用の道路（山道）といってもわからない感じがします。

このあたりは線路があった雰囲気ですね。
道路としては不自然なカーブの感じが出ています。鉄道なら何となくわかるようなカーブの雰囲気ですね。

写真の駅は、「碁石海岸口」。
こちらは「細浦」。

現在の細浦駅の向こうには、鉄道時代の細浦駅のホームが残っていた。
こちらは「下船戸」。

大船渡魚市場前を過ぎたあたりから、大船渡市の市街地が見えてきました。
こちらは、大船渡駅。５〜６人乗客が乗り込んできました。次の盛が終点です。

BRT専用道の右手に線路が見えてきました。三陸鉄道の線路のようです。
終点の盛駅が見えてきました。こちらは跨線橋も残っています。

盛駅に到着したBRT。気仙沼を７時３０分に出発し、盛には３分遅れの８時５０分に到着。所要時間は１時間２０分。
駅ですので、それぞれのホームごとの乗り場が案内されています。

BRTはこの先でUターンして向きを変えるようです。
久し振りに見ました駅名標。

三陸鉄道北リアス線








コース紹介（コースガイド）　→　こちらを参照してください。（第２７回大会と同じ）

レース
　昨年と宿泊するホテルは変更したものの、昨年宿泊したホテルはほぼ真向かい。八戸市の中心街にある。そのため朝起きてから、バスに乗って会場に到着するまでのパターンは昨年とほぼ一緒で行程を組んだ。
　朔日町のバス停から階上へ行くのは、私ともう一人茨城県取手市からやってきたいう年配の男子の２人。途中のバス停からポツリポツリと乗ってきて、会場そばの登山口で下車したのは４人。受付の時間までに間に合わせようとしたら、朔日町７時４９分→登山口８時２４分が最終。その前となると１時間も前に八戸市内を出発しなければならない。大半のランナーが自動車で会場までやってくるだろうことが容易にわかる。
今年も八戸中心街の朔日町（ついたちまち）バス停から７時４９分発の階上庁舎行きのバスに乗車しました。

八戸市内を走るバスは本数が多いものの、階上方面へは２時間に１本程度しか本数が無いので、乗り遅れないように早めにバス停に行きバスを待つことが大事です。

 大会会場の最寄りのバス停は「登山口」バス停。登山口とは、名前の通り「階上岳（７４０ｍ）」への登山口という意味。

バスは定刻の８時２４分に到着。朔日町からの所要時間は３５分で料金は５００円。「登山口」では、私を含め４人が下車。いずれも出で立ちからしてこの大会に参加するランナーでした。

登山口バス停から会場までは、徒歩で１〜２分の距離。ただし途中に「登山口食堂」というお店がある。昨年から気にはなっていたが、後ほどレポートをします。
今年もやってきました！いい天気です！

　さて、昨年はこの大会で遠来賞をいただいたが、今年の遠来賞は京都府からやってきた私と同年代の男性だという。千葉県→青森県と京都府→青森県では勝負にならない。そのほか、最高齢者賞として８５歳の男性と７７歳の女性、最年少参加者としては３歳の子どもたちが賞を受け取っていた。そのほか、令和になったことを記念して、名前に「令」または「和」が入っている人も表彰を受けていたが、こちらは僅かに３人。思ったほどいなかったようだ。

　レースは１０時ちょうどにスタートする２ｋｍ部門、３ｋｍ部門に続き、１０時３０分に５ｋｍ部門と１０ｋｍ部門が同時にスタートする。２ｋｍ部門、３ｋｍ部門の選手の戻ってくる時間を見ながら、５ｋｍ部門と１０ｋｍ部門の時間を動かすことも考えていたようで、「１０時３５分のスタートします」と言ったり「選手が戻ってきたので１０時３０分に戻しますとか」二転三転する。こういうのは一番よくない。スタート時間から逆算してウォーミングアップをしているので、スタート・ゴールが同じ場所で選手の交錯が考えられるのであれば、最初からスタート場所を公道上に変えればいい。少人数で混雑も少なくいい大会であると思っていたが、今回は残念であった。

町立体育館の入口を左折すると、昨年と同じようにゴールのエア・アーチが見えてきました。
今年も体育館内が受付場所のようです。

体育館の入口は、よく見るとお洒落な感じです。
受付は、クラスごとにアルファベットで分かれています。私は「I」の区分です。

体育館内には地元の小学校の子どもたちが集まって所狭しと据わっているのが印象的でした。
開会式では遠来賞、最高齢者賞、最年少賞などの表彰も併せて行われました。

　結局、１０時３０分にスタート時間は戻り、ピストルの号砲で一斉にスタートをする。今回は最前列を確保出来たので、ロスタイムなしにスタートを切ることができた。スタートして１００ｍほどで左折し公道に出る。少し緩く上るが、このあたりで後方からのランナーにやや抜かれ出す。前方を見るとナンバーが黒数字の１０ｋｍ部門の選手が多く、ナンバーが赤数字の選手はやや少ない感じ。私と同年代の８００番台の選手は見あたらなかったが、公道の直線部分で８００番台の選手に抜かれる。決して速いペースではないが、私がズルズルと遅れ出す。今日は体の動きがいいと感じたが、走ってみるとやはりスピードがないことがよくわかる。

１０時ちょうどに２ｋｍ部門と３ｋｍ部門が一斉にスタート。大半が小中学生です。

中央体育館の出口の正面には、今年も歓迎の看板が設置されていました。
中央体育館付近をはじめ、コース上に幟が目立ちました。

民家が少ないところを走るので、幟で賑わいを演出しようということでしょうか。

中央体育館前の公道は２車線ですが、ここを左折して農道のような道に入っていきます。

　片側２車線の道路を左折し、畑の多い農道のような道に入っていく。このあたりからはしばらくは緩く下っている。左右に畑が広がり空気がいかにもきれいな感じがする。選手はこのあたりでかなりばらけた感じになった。１ｋｍの通過が３分５５秒。昨年が３分４８秒なので７秒ほど遅い。この先の１．５ｋｍ地点を左折するとジェットコースターのようなアップダウンが待ち構えている。

　ちょうどその１．５ｋｍ地点を曲がったあたりで、後方から８００番台の選手に追いつかれる。１．５ｋｍあたりから下りの間は併走していたものの、登りが始まると私の方がズルズルと後退を始める。もう一人、下の年代の選手にも同じようなパターンで離される。
　今年は昨年と違って、折り返し地点の少し前に給水所があり、給水をしてから折り返す。折り返し地点のタイムは１０分３５秒。昨年が９分５７秒なので３８秒も遅い。この１ｋｍで昨年比で３１秒も遅れた勘定になる。上り坂が全く登れないのは、体感からもタイムからも明らかだった。

右側は林ですが、左側には一面畑が広がっています。
ここがスタートしてからちょうど１ｋｍ地点。２ｋｍコースの折り返し地点です。左右に畑が広がっています。のどかな風景ですね。

右手はパターゴルフ場かそれともゲートボール場か？人の気配はありませんでしたが、のどかな感じはそのままです。		 スタートから１．５ｋｍ地点。３ｋｍコースの折り返し地点です。５ｋｍ及び１０ｋｍコースの選手はその先を左折します。その先がジェットコースターのようなアップダウンになります。

 本日のタイム（参考）
距離 SPLIT LAP
１ｋｍ ３’５５” ３’５５”
１．５ｋｍ ５’４１” １’４６”
 ２．５ｋｍ １０’３５” ４’５４”
３．５ｋｍ １５’２９” ４’５４”
４．０ｋｍ １７’４１” ２’１２”
ゴール ２２’０１” ４’２０”
　折り返し地点では１０ｋｍコースの選手はそのまま直進するが、５ｋｍ部門はここでＵターンしゴールに向かう。数えると私は１６番目でターン。年代別では３番目だった。
　上りで水を開けられた分、下りで取り返そうにもなかなか思うように足が出ない。同年代の選手との差は開く一方。かたや若い年代の選手とは下りで差を詰め、その後の上りでも大きく差を開けられずに何とかその位置を保つ。
　残り１．５ｋｍくらいから勾配が緩くなり、その若い選手をようやく逆転する。ただし同年代の選手とは離れる一方だった。この付近からゴールまでは単独走になってしまった。ゴールタイムは２２分０１秒。前後の間隔が空いてしまったこともあり、少々気が抜けてしまったこともあるが、昨年が２０分４８秒だったので、わずか５ｋｍで１分１３秒も遅い。１ｋｍあたりにすると１４〜１５秒ではあるが、平坦なところはともかく上りが異常に遅い。今回も課題が浮き彫りになったので、改善策を施して秋口までには何とか昨年並みにまで戻したいところである。

ゴールに向かって下り坂を懸命に走る選手たち。
写真は１０ｋｍコースの選手です。

ランナー側からゴールの方をみると目の前には階上岳（７４０ｍ）がそびえています。ちなみに帰りのバスで登山帰りの方に聞いたところ、階上岳の頂上はこちらからは見えないそうです。

中央体育館に戻ってきました。ここを右折すると残りは約１００ｍ程度。
もう目の前ですね。
タフなコースの完走、お疲れ様でした。

ゴール付近は応援の人も含めて人が多いですね。

ここでナンバーカードのタグの回収を行います。
その先で冷えたペットボトルの水をいただきます。この日は暑かっただけに美味しかったですね。

体育館の入口では記録証が発行されます。
１０時３０分からは、かもめちくわの配布と抽選会でクジが引けます。

体育館内ではせんべい汁が振る舞われました。せんべい汁は、青森県八戸市付近の郷土料理です。こちらは選手のみならず応援に訪れた家族やランニングクラブのチームメートももらえます。昨年も今年も数には余裕があった感じです。

名前の通り、お椀の底に割った煎餅（せんべい）が置かれています。
その上に具材の入った汁物を加えてできあがりです。係のおばちゃんたち、ありがとうございました。

登山口食堂



本日の戦利品

昨年と同様、年代別３位。賞状とメダルをいただきました。

こちらは参加賞の数々。左からTシャツ、リ・ソビームちっぷ（試供品）、ゴール後にいただた水（ペットボトル）、かもめちくわ、抽選会では末等のポケットティッシュ。参加料が２，５００円でいろいろといただきました。

こちらは選手だけでなく会場にいた人に振る舞われた「せんべい汁」。数にかなり余裕があり、昨年と同様、３杯いただきました。

この日使用したナンバーカードと完走証。ナンバーカードが前後用として２枚あるのはありがたいです。